T3SU

Da bereits ab Ende der 1970er Jahre im größerem Umfang etliche Wagen vom Typ T1 verschrottet wurden und auch der restliche Wagenpark von diesem Typ schon das Ende erreicht hatte, mußten dringend neue Fahrzeuge für Prag her. Es war Anfang der 1980er Jahre geplant den neuen Gelenkwagentyp in größeren Stückzahlen zu bestellen, da dieser aber immer noch nicht zur Verfügung stand und zum anderen die Produktion der alten Wagen vom Typ T3 Ende 1976 auslief, verhandelte man nun mit dem CKD-Tatrawerken über neue Fahrzeuge die kurzfristig lieferbar wären. Da die Technik der Thyristortechnik (TV-1) schon veraltet war und nur mit teurem Aufwand zum Einbau gekommen wäre, entschied man sich für den Bau der Exportversion vom Typ T3SU. Dieser Wagentyp hatte aber wieder den herkömmlichen PCC-Beschleuniger als Steuerung. Besonderheiten gegenüber dem bisherigen T3 war die Serienmäßig ausgestattete geschlossene Fahrerkabine, mehr Sitzplätze und der Dachaufstieg befindet sich nun an der hinteren Tür (beim T3 mittlere Tür). Da die Wagen vom Typ T3SU und T3SUCS die gleiche Vielfachsteuerung haben wie die vom Typ T3 können sie auch mit dem Typ T3 in Traktion gefahren werden. Diese Zugkombinationen trifft man auch heute noch in Prag an, wobei meistens der Typ T3SU bzw. T3SUCS als erster Wagen läuft.

Die ersten 20 Wagen (7001 - 7020) haben eine 2+1 Bestuhlung im Fahrgastraum, weshalb sie auch Typenmäßig als T3SU bezeichnet werden. Ab dem Wagen 7021 besitzen alle weiteren Wagen die typische 1+1 Bestuhlung und werden deswegen auch als T3SUCS bezeichnet.

1995 wurde der Wagen 7007 komplett im CKD-Tatrawerk Prag umgebaut und erhielt die neue TV-8 Steuerung, eine komplett neue blau/gelbe Lackierung und eine neue Inneneinrichtung. Auf Grund dieser Umbauten erhielt er die neue Wagennummer 8200 und die Typenbezeichnung T3G.

Ebenfalls 1995 wurde der Wagen 7005 ins CKD-Tatrawerk Prag überführt, weil man diesem Wagen versuchsweise eine neue Kopf- und Heckform (analog des Wagens 8205) verpassen wollte. Da aber das Tatrawerk CKD-Prag verkauft wurde und der neue Käufer kein Interesse an diesen Versuchen hatte, wurde der Rohbau 2002 verschrottet. Wäre der Wagen nach dem Umbau zum Einsatz gekommen, hätte er die Wagennummer 8206 erhalten.

Stationierungen T3SU (Stand: 06. 05. 2008) :

Betriebshof Strašnice ( 13 Wagen ):
7001        7002        7008        7009        7010        7011        7012        7014        7015        7016        7017        7019        7020