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T3SUCS Da bereits ab Ende der 1970er Jahre im größerem Umfang etliche Wagen vom Typ T1 verschrottet wurden und auch der restliche Wagenpark von diesem Typ schon das Ende erreicht hatte, mußten dringend neue Fahrzeuge für Prag her. Es war Anfang der 1980er Jahre geplant den neuen Gelenkwagentyp in größeren Stückzahlen zu bestellen, da dieser aber immer noch nicht zur Verfügung stand und zum anderen die Produktion der alten Wagen vom Typ T3 Ende 1976 auslief, verhandelte man nun mit dem CKD-Tatrawerken über neue Fahrzeuge die kurzfristig lieferbar wären. Da die Technik der Thyristortechnik (TV-1) schon veraltet war und nur mit teurem Aufwand zum Einbau gekommen wäre, entschied man sich für den Bau der Exportversion vom Typ T3SU. Dieser Wagentyp hatte aber wieder den herkömmlichen PCC-Beschleuniger als Steuerung. Besonderheiten gegenüber dem bisherigen T3 war die Serienmäßig ausgestattete geschlossene Fahrerkabine, mehr Sitzplätze und der Dachaufstieg befindet sich nun an der hinteren Tür (beim T3 mittlere Tür). Da die Wagen vom Typ T3SU und T3SUCS die gleiche Vielfachsteuerung haben wie die vom Typ T3 können sie auch mit dem Typ T3 in Traktion gefahren werden. Diese Zugkombinationen trifft man auch heute noch in Prag an, wobei meistens der Typ T3SU bzw. T3SUCS als erster Wagen läuft. Die ersten 20 Wagen (7001 - 7020) haben eine 2+1 Bestuhlung im Fahrgastraum, weshalb sie auch Typenmäßig als T3SU bezeichnet werden. Ab dem Wagen 7021 besitzen alle weiteren Wagen die typische 1+1 Bestuhlung und werden deswegen auch als T3SUCS bezeichnet. 1991 wurden die Wagen 7226, 7227 und 7265 probeweise mit Türöffnern und neuen Außenschwenktüren ausgestattet, seit dem haben die Wagen die neue Typenbezeichnung T3SUCS-DVC. Der Wagen 7265 verlor Ende der 1990er Jahre wieder seine Außenschwenktüren. Stationierungen T3SUCS (Stand: 29.03.2009) : Betriebshof Strašnice ( 61 Wagen ): Betriebshof Vokovice ( 93 Wagen ): Betriebshof Žižkov ( 75 Wagen ): |
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